Pengaruh stabilnya handling spacy, bkn semata karna GC rendah, (itu variable lain) disini gw menemukan, adanya perbaikan disisi rangka/geometri sazis pada honda spacy,coba bandingkan, rangka&geometri sazis honda spacy, honda vario/beat dan yamaha xeon,

frame yamaha xeon

 

frame honda vario/beat

 

frame honda spacy

terlihat jelas, frame honda spacy lebih perfect dibanding frame honda vario/beat,trus variable yg lain, adalah adanya perbaikan pada Link Hanger/Bracket engine mounting.. pada honda spacy, link hanger lebih pendek, dengan sudut lengan ayun datar, (punya vario/beat lebih melengkung)trus yg penting dari Link Hanger disini adalah, dimana posisi antara Sumbu Braket ke Mesin dibuat lebih rendah posisinya dari Sumbu Braket ke Rangka, dan ini sudah digunakan Yamaha dan Suzuki sejak jaman nouvo atau spin, sedangkan pada matik honda sekarang (non spacy) antara sumbu braket ke mesin dan sumbu braket ke rangka sejajar

Jumlah orang yang membeli mobil bekas hampir tiga kali lipat jika dibandingkan dengan jumlah orang yang membeli mobil baru.

Itulah mengapa banyak orang tertarik untuk membeli mobil bekas karena secara bertahap menjadi tren di industri otomotif.

Namun, tidak berarti bahwa pembeli hanya akan melakukan transaksi saja tanpa melalui prosedur pemilihan yang tepat. Oleh karena itu, penting untuk mencatat cara untuk memeriksa mobil sebelum penutupan kesepakatan pembelian.

Oleh karena itu, berikut ini adalah cara memeriksa kondisi mobil bekas yang akan anda beli , berikut adalah beberapa petunjuknya :

1. Lakukan Test drive

Tidak ada cara yang lebih baik untuk memeriksa kondisi mobil daripada untuk melakukan test drive. Dengan cara ini, pembeli akan dapat mengetahui kondisi yang sebenarnya dari mobil dan bagian-bagiannya seperti rem, pedal gas, dll

Juga, pembeli akan mampu mendeteksi sekaligus jika ada beberapa kerusakan interior, eksterior, fitur-fitur mobil dan bodi yang bergetar pada mobil bekas tersebut,meski test drive hanya perjalanan singkat.

2. Melakukan Inspeksi

Selain dari uji-mengemudi, juga penting bagi pembeli untuk pribadi menyelidiki rincian dari tubuh make-up dan kondisinya.

Dengan cara ini, pembeli akan dapat mengidentifikasi tanda-tanda karat dan kerusakan, kondisi ban, kebocoran minyak, dll

3. Kilometer cek

Biasanya, penggunaan rata-rata standar akan mengkonsumsi 15.000 sampai 20.000 KM dalam setahun. Dengan cara ini, pembeli akan dapat mengetahui perkiraan usia mobil dengan melihat jarak tempuh nya. juga berat tidaknya penggunaan mobil oleh pengguna sebelumnya atau memperkirakan aktivitas mobil sebelumnya

4. Mekanik cek

Cara lain untuk memeriksa kondisi mobil bekas sebelum membeli adalah untuk mencari bantuan montir. Ini mungkin menambah biaya pembeli tapi tidak masalah biaya mekanik untuk mengetahui kondisi mobil sebenarnya menurut ahlinya. Mekanik adalah orang terbaik yang langsung dapat menilai secara teknis dan profesional kondisi mobil tertentu.

5. Laporan Car Fax 

Mengetahui sejarah mobil juga salah satu cara terbaik untuk mengetahui kondisi riil mobil. Oleh karena itu, penting bagi pembeli untuk mencari bantuan CarFax laporan untuk mengetahui rincian lengkap tentang sejarah mobil bekas itu.

Mengambil langkah-langkah yang tepat dan penelitian sebelum proses pembelian Anda. Melakukan hal ini akan menjamin pembelian yang tepat.

Yamaha XEON 125 cc, motor terbaru keluaran dari Yamaha. Berbagai teknologi terbaru melengkapi Yamaha XEON ini. DiASil Cylinder, tipe cylinder ini memiliki daya tahan yang kuat terhadap aus/gesekan serta sangat mudah dalam melepas panas sehingga umur pakainya menjadi lebih lama (awet). System Liquid Cooled untuk menjaga kondisi temperatur mesin agar tetap stabil terutama pada kondisi jalan yang macet ataupun untuk pengendaraan jarak jauh. 

Forged Piston yang dimiliki Yamaha XEON ini memiliki daya tahan yang sangat kuat terhadap aus/gesekan dan berat yang lebih ringan sehingga menjadikan piston ini memiliki umur pakai yang lebih panjang.

Throttle Position Sensor, karburator yang dilengkapi dengan TPS untuk menghasilkan waktu pengapian yang ideal sehingga menghasilkan pembakaran lebih sempurna, dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih efisien.

Auto choke memudahkan konsumen saat menghidupkan mesin dalam kondisi dingin/pagi hari. Dengan Ergonomic Seat Design, membuat bagasi yang lebih luas dan bisa menyimpan lebih banyak banyak barang, termasuk helm half face.

Performa Yamaha Xeon standar pabrik ternyata masih bisa ditingkatkan dan juga efisiensi BBM juga masih bisa ditingkatkan dengan menjadikan yamaha Xeon lebih irit. Cara ini sudah saya terapkan pada yamaha Xeon milik saya yaitu yamaha Xeon Tahun 2011. Cara ini tidak sengaja saya temukan setelah browsing2 kesana kemari dari pengalaman orang-orang dimana banyak yang mengganti busi yamaha mio standar pabrik yaitu NGK dengan busi  Denso U22FS dan cara inipun ternyata juga dapat diaplikasikan di motor XEOn. Langsung saja motor Xeon saya yang sebelumnya menggunakan busi standar pabrik NGK CR7E saya ganti dengan busi Denso U22FS (seperti milik Honda Kharisma) alhasil motor XEON saya terasa meningkat tenagannya di putaran bawah menengah hingga atas. Dan yang lebih mengherankan lagi konsumsi BBMnya menjadi lebih irit yang sebelumnya 1 Lt bensin dapat menempuh 37 KM sekarang mampu menempuh 45 KM/ 1 Ltr bensin (karena sejak baru motor aku isi bensin dan belum pernah pake pertamax maklum tempat saya didaerah masih jarang pertamax). Untuk stelan angin putar 1,25(satu seperempat) putaran, standarnya 2,25(dua seperempat) putaran.

Jarum penunjuk BBM pun lama sekali turunya. Demikian Bro/Sis semua semoga pengalaman saya ini bisa diterapkan di Motor Yamaha Xeon anda hanya dengan modal Rp 10.000,- (1 Buah busi Denso U22FS ) dan 1 buah obeng saja.

Sebuah motor moped adalah bentuk kendaraan bermotor bertenaga rendah, cc kecil, kecepatan terbatas dan konsumsi bahan bakar yang hemat.. Kendaraan bermotor ini dibuat untuk digunakan pada jalan yang sama dengan kendaraan bermotor lainnya dan dengan prosedur keselamatan yang tepat, dapat menjadi sangat menyenangkan untuk dinaiki.


Moped adalah alternatif yang bagus untuk sebuah mobil mahal atau Motor yang ber cc besar. Anda dapat menyimpan banyak uang ketika Anda membeli pada item ini. Biaya normal untuk satu jauh lebih rendah dari sepeda berukuran biasa atau kendaraan bermotor. Anda tidak hanya akan menghemat uang atas pembelian aktual, Anda akan menyimpan uang pada bensin dan pemeliharaannya. Anda akan dapat naik lebih sering dan tidak harus menyediakan dengan bensin begitu banyak setiap waktu.


kecepatan biasanya terbatas pada 20-90 Kph. Sebagian besar daerah menganggap moped sebagai motor kecepatan terbatas. Item ini besar diperkenalkan di tahun 1950-an. Pada saat ini mereka tidak lebih dari sebuah sepeda dengan motor kecil. Sejak saat ini, mereka telah menciptakan bentuk-bentuk baru banyak jenis transportasi yang telah membuat hidup jauh lebih mudah bagi beberapa orang.

Banyak orang yang menggunakan moped setiap hari. Orang-orang ini akan berjalan dengan moped mereka karena mereka ingin memiliki kebebasan mereka dan masih dapat bergerak tanpa khawatir dengan biaya bahan bakar


Masih harus tingkat tertentu keselamatan digunakan ketika mengendarai moped. Anda harus melihat  posisi kendaraan lain dan memakai peralatan keselamatan yang tepat. Sebuah helm dan peralatan keselamatan lainnya diperlukan untuk perjalanan yang menyenangkan dan aman. Anda juga harus menuntut bahwa ada perangkat reflektif pada moped juga.

Sudah banyak dealer moped di kebanyakan daerah. Jika Anda tidak dapat menemukan lokasi yang baik untuk melakukan pembelian, Anda selalu dapat berbelanja online untuk satu. Ada begitu banyak penawaran terbaik untuk ditemukan dan akan dihabiskan dengan baik item bagi siapa saja untuk membeli. Ini akan menjadi cara yang bagus bagi seseorang untuk berkeliling dengan bebas dan tidak perlu khawatir menghabiskan banyak uang

Untuk mendongkrak mesin Vega R power lebih responsive diputaran atas dan selalu padat berisi diputaran ditop speed. Secara fungsional karburator mempunyai peranan yang vital karena menentukan kinerja AFR (Air Feul Ratio)

Perangkat karburator yang mempunyai efek signifikan adalah jarum skep. Untuk Vega R ini dapat diaplikasi jarum skep milik Shogun 125 yang memiliki konstruksi jarum lebih besar dari pada bawaan standar Vega R.

Berdasarkan teori perubahan jarum skep menjadi lebih besar membuat campuran bahan bakar dan udara menjadi lebih homogen.

Tentu saja bukan hanya jarum skep yang kita upgrade. Perkakas karbu lain juga perlu untuk diupgrade seperti dengan memperbesar diameter venturi hingga 3mm. dengan perlebaran diameter venturi ini harus tetap diperhatikan ketebalan dinding kiri dan kanan agar tetap terjaga.

Untuk ukuran spuyer karena dinding venturi sudah diperlebar dan jarum skep sudah diperbesar maka ukuran spuyer juga menyesuaikan, main jet kita patok dengan angka 115 dan pilot jet dasyat pada angka 55.

Untuk upgrade camshaft sebagai pengatur gas aktif yang siap sedia dikompresikan juga dipermak dengan gerinda. Jadi aliran bahan bakar dan udara yang lebih padat sesuai modifikasi karbu tadi harus diimbangi dengan upgrade camshaft sebagai pengatur power yang diinginkan. Memang tidak dibuat ekstrim karena tetap bertahan dengan klep asli dan juga tetap bisa untuk kegiatan sehari-hari. Untuk camshaftnya hanya diambil 0,5 mm pada sisi in dan exnya.

Untuk CDI kita pakai CDI unlimiter milik Jupiter lama denga kode 5LL dan membubut magnet setebal 2mm

Kompresi standar Vega yang sudah mantap dengan perbandingan 9,3 : 1 diupgrade dengan memapas blok silinder 2mm dan piston diganti milik KAZE o/s 100 (54mm) hingga kapasitas silinder mencapai 124 cc

Setelah semua terupgrade topspeed 125-130 Km/jam dapat digapai dengan mudahnya

Gencarnya pabrikan mengeluarkan produk-produk baru yang syarat akan teknologi canggih memaksa kita untuk menyesuaikan setingan motor lama dengan produk baru terebut ya paling tidak nggak malu-maluin kalo ketemu dijalan. Ramuan jitu untuk meng-upgrade kemampuan Honda grand biar larinya kenceng.

Dapur pacu

Kita kudu benahi system air feul ratio dulu, karbu aplikasi milik Honda Kharisma dengan venturi polesan. Kemudian jarum skep pasang milik Honda Win yang memiliki dimensi lebih gemuk.

Sehingga debit bensin dapat ditingkatkan dalam waktu singkat. Katup in-ex mengaplikasi produk after market, dengan diameter 28mm – 24mm, urusan camshaft, Cuma nambah liftnya sekitar 2,8 mm, lewat memangkas pantat noken 1,2 mm.

Karena diperkirakan bukaan katup lebih tinggi maka diperlukan aplikasi pegas katup SuzukiThunder 125 yang mempunyai diameter lebih besar. Cara ini diperlukan untuk mencegah terjadinya floating. Langkah akhir untuk dapur pacu adalah memapas silinder Cop 0,5 mm, agar kompresi yang dihasilkan lebih padat.

Blok silinder

Blok silinder di bore-up lewat pemakaian piston Honda sonic RS-125 (58mm). alhasil kita harus mencari liner dengan diameter luar 65mm. masalah baru timbul, karena makin besarnya diameter piston posisi keempat baut tusuk sate rawan tergeser oleh diameter liner yang makin besar.

Untuk menghindari ini posisi liner dinaikkan 3mm dari blok silinder. Cara ini juga menyiasati agar spray hole jalur pompa oli pada crank case tak ikut tergeser dan diameter crankcase turut diperlebar menjadi 67mm, berikut dengan speling ruang muainya.

Volume (CC)

Karena stroke ori  Grand (49,5mm) dirasa kurang mumpuni, kita geser big end 2mm hasilnya stroke Grand meningkat 53,5mm sehingga kapasitas menjadi 141,2cc

RASIO DAN PENGAPIAN

Bagi para penggeber motor Honda 100cc pasti sudah banyak tahu kalo rasio gigi 3 dan 4 nanggung, maksudnya kalo 3 dibuat panjang gigi 4-nya drop. Sebaliknya kalo gigi 4 dibuat panjang gigi 3-nya memble

Untuk mengatasi masalah itu kita buat salah satu digigi 4-nya dengan perbandingan lebih rapat dengan gigi 3 sehingga dari 3 ke 4 motor bisa terus berakselerasi dengan baik.

Urusan pengapian kita gunakan CDI DC milik Suzuki Shogun 110 tahun 2002 yang bertipikal unlimiter.

Setelah semua recikan selesai tinggal memberi bahan bakar pertamax plus, busi iridium dan disempurnakan dengan final gear 40-14

Sumber : majalah ototrend edisi 381